Вести

Различни земји имаат различни оценки за моќност и ограничувања на брзината заелектрични велосипеди.Бидејќи моторот поставен на средина има повеќе предности, помала тежина и поголема енергетска ефикасност од моторите на тркалата или разните стари производи, тој е прифатен од повеќето производители.

1. Отпорот на централниот мотор е мал, а отпорот на тркалање е низок

Моторот на центар е генерално мотор без четкички, кој влијае на брзината со контролирање на големината на струјата и има едноставна структура.Сепак, поради влијанието на традиционалната структура, ротационото триење, акумулацијата на топлината на моторот итн., енергетската ефикасност на моторот е ниска.

Средно монтираниот мотор е моќност што директно дејствува на централната оска и бара соработка на спојките, вратилата на менувачот, диференцијалите и другите компоненти, а излезната кинетичка енергија делува на колекторот за да му помогне на возачот да педали.Моторот е одговорен само за директна механичка трансмисија и делува само на делот од чекорите на возилото со примена на сила, а неговата стапка на конверзија на електрична енергија-кинетичка енергија генерално е над 80%.

2. Има многу услови за промена на брзината за средно монтираниот мотор, а вртежниот момент е поголем

Средно монтираниот мотор е комбиниран механизам на внатрешни брзини за промена на брзината.Повеќекратните запчаници на спојката се користат за да се формира запчаник за промена на брзината во внатрешноста на куќиштето на моторот, така што неговиот излезен вртежен момент се зголемува, а оптоварувањето и моќта на искачување се повисоки.Покрај тоа, неговото чувствителност на вртежниот момент е исто така почувствително.Промената на силата на педалата на рачката директно ќе делува на централната оска, а забрзувањето ќе биде побрзо.

3. Централниот мотор ја прави разумна распределбата на тежиштето на возилото

Како што сугерира името, моторот се наоѓа во средината на рамката, така што тежиштето на возилото е сè уште во средината, што нема да влијае на рамнотежата на возилото при брзо возење и нема потреба да се организира дополнителна тежина на батеријата за да се балансира тежината.Затоа, повеќето нови модели на пазарот денес ќе ја стават или дури и сокријат батеријата во долната цевка на рамката.

4. Има помалку линии за поврзување на централниот мотор, а додатоците се порационализирани

Интеграцијата, интеграцијата и интеграцијата се предностите на средно монтираните мотори.Сите сензори се интегрирани во средишната кутија, само една жица се протега за да се поврзе со контролорот на рачката, па дури и поврзувањето на батеријата е скриен начин на внатрешни жици и контакти.Овој поедноставен интегриран дизајн го прави автомобилот А со централен мотор поудобен за одржување, има поедноставен изглед и е поудобен за користење за корисниците.

 

5. Прашина и водоотпорна изведба на централниот мотор е посилна, а стапката на неуспех е мала

Општо земено, кутијата со централниот мотор има многу висока одбрана и генерално може да достигне ниво на заштита од IP65 или погоре.Кога работи моторот, може целосно да се спротивстави на навлегувањето на туѓи предмети и прашина, како и на воден млаз со низок притисок под кој било агол.